タイトリストドライバー進化の歴史！今と昔でドライバーの性能はどれぐらい変わっているのか？

「タイトリストのドライバーが好きなんだよね」
「昔と今でどれぐらいドライバーの性能に差があるのかな？」

こんちには、FOLG編集部のミキです。

毎年いろんなメーカーから発売される新作ドライバー。

最新のクラブと昔のクラブ「一体どれぐらいスペックが違うのだろう？」と疑問に思ったことはありませんか？

いきなり結論から言うと、今と昔ではゴルフクラブのスペックに大きな違いがあります。

調査する前は技術的に「そこまで大きな差をつけるのは難しいのではないか？」と個人的には考えていました。

しかし、実際はデータではっきりわかるレベルで大きな違いがあったのです。

この記事ではそんなゴルフクラブの進化をタイトリストのドライバーを中心にご紹介していきます。

ツアープロ志向でクラブを開発するタイトリストなら、ドライバーの進化をチェックするのに最適です。

また、歴代のタイトリストドライバーもまとめています。

最後までお読みいただくことで、タイトリストドライバーの進化の歴史がわかるようになりますよ。

タイトリストドライバーの進化

今回の調査では１９９５年に登場したハウイッツァー・チタンドライバーから２０２１年に登場したＴＳiシリーズまでのスペックをまとめています。

ちなみにタイトリストの歴代ドライバースペックのデータはこちらの雑誌から引用させていただきました。

他のドライバーのスペックも載っていますので、気になる場合は一度チェックしてみてくださいね。

ヘッド＆シャフト　パーフェクトブック2022

比較するスペック

歴代のドライバーを比較するときに参考にしたデータ項目です。

慣性

慣性モーメントの大きさ。ヘッドのぶれにくさや直進性に影響

実ロフト

実測したロフト角

フェイス角

シャフト軸とフェース面のズレ、＋がシャット側、－がオープン側

ＦＰ

グースの度合い、数字が小さいほどグースが強い

重心位置

重心位置に関する項目はこちらの記事を参照

ヘッドの大型化が進む

まずは1995年～2010年を見ていきます。

表は文字が小さいですが、タップすると拡大できるようにしています。

ちょっと本数が多いのですが、２０１０年に登場したＶＧ３までの１７モデルになります。

９０年代から２０１０年までの大きな変化はヘッド体積のアップになります。

ポイントはヘッド重量はほとんど変わらない（190～200g）のに、ヘッド体積が倍近くなっていることですね。

これはヘッドに使われている素材の進化が関係しており、軽量で丈夫なカーボンの影響が大きいようですね。

ちなみに肝心の慣性モーメントというヘッドの”ぶれにくさ”は昔に比べると、1.6～1.7倍ぐらいになっています。

ヘッドの大型化はこの慣性モーメントアップが目的となっていますので、納得のいく結果と言えますね。

重心に関する数値では年代の変化というより、同時期に発売したモデルごとに違いがある感じです。
（２０００年代になってから、アベレージゴルファーとハードヒッター・プロ向けと明確に分けてクラブを設計しています）

ちなみにフェース面のエッジ部分から測る重心高だけはヘッドが大きくなるにつれて数値が上昇しています。

重心深度の変化

こちらは２０１１年に登場した９１０Ｄ２・Ｄ３からＴＳ１までの計１７モデルです。

２０１０年に登場したＶＧ３ですが、年代別に４種類存在しています。
（スペックも結構違います）

こちらのドライバーは先ほどと比べると数値的な変化は少なく見えます。

ただし、数値を平均値で見てみると、意外と差があるところがありました。

まず、一番変化が大きかったのが重心深度になります。

９５～１０年の平均が34.6mm、１１～２０年の平均が39.8mmとなっています。

バックフェース側が重くなると数値が上がる重心深度ですが、打ち出し角やバックスピン量に影響してきます。
（数値が上がると球が上げやすくなります）

昔に比べると重心深度が深くなっており、球をより拾いやすく・上げやすくしようとした開発意図が伝わってきます。

そして、次に変化していたのがフェースローテーションに影響する重心角です。

９５～１０年の平均が20.2°、１１～２０年の平均が25.4°となりました。

重心角は角度が大きくなると、フェースがかえりやすく、球の捕まりが良くなるようになります。

慣性モーメント増大の影響もあって、全体的にヘッドが捕まりやすい方向へシフトしていったようですね。

ですので、２０１１年以降は全体的に球を上げやすく、捕まりがいいヘッドが登場するようになっています。

慣性モーメント

こちらはメインのＴＳ４、ＴＳｉ２やＴＳｉ３を載せた表です。

一応比較できるように既出のスペックも追加で載せています。

一番わかりやすいのがＴＳｉ２なんですが、ヘッドの体積及び慣性モーメントが歴代のドライバーの中でも最高値になっています。

それでもヘッド重量は200gと昔からほとんど変わっていません。

重心深度も45mmで歴代ナンバー１です。

さらに重心角も30.3°で過去２番目の数値となっています。

球が上がりやすくて捕まりやすいドライバーの完成形だと言えますね。

歴代のタイトリストドライバースペックまとめ

ここでは歴代のタイトリストドライバーのスペックや発売日、値段などをまとめています。

TSRシリーズ

TSRシリーズは2022年に登場して、現状タイトリストの最新モデルとなっています。

ナンバリングとしては

1. TSR1・・・計量モデル
2. TSR2・・・アベレージ
3. TSR3・・・アスリート
4. TSR4・・・ツアー、ヘッド小振り

というイメージになります。

TSR1 ドライバー

TSR1 ドライバー
定価	88,000円 税込
発売日	2023/2/23
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.0/10.0
フレックス	S/SR/R
ライ角	59
長さ	45.75インチ
総重量	269~273g
シャフト重量	45~49g
バランス	D2
トルク	6.0~5.7
キックポイント	中調子

TSR2 ドライバー

TSR2 ドライバー
定価	88,000円 税込
発売日	2022/9/30
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.0/10.0
フレックス	S/SR
ライ角	58.5
長さ	45.5インチ
総重量	303~305g
シャフト重量	52~54g
バランス	D3
トルク	5.9~5.5
キックポイント	先中調子

TSR3 ドライバー

TSR3 ドライバー
定価	88,000円 税込
発売日	2022/9/30
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.0/10.0
フレックス	S
ライ角	58.5
長さ	45.5インチ
総重量	304g
シャフト重量	54g
バランス	D3
トルク	5.5
キックポイント	先中調子

TSR4 ドライバー

TSR4 ドライバー
定価	88,000円 税込
発売日	2022/9/30
ヘッド体積	430cc
ロフト角	9.0
フレックス	S
ライ角	58.5
長さ	45インチ
総重量	318g
シャフト重量	64g
バランス	D2
トルク	4.2
キックポイント	中調子

TSiシリーズ

TSiはTSRの前のモデルです。

前部で４モデルですが、ナンバリングはTSRと同じ立ち位置です。

TSi1 ドライバー

TSi1 ドライバー
定価	82,500円 税込
発売日	2021/3/19
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.0/10.0/12
フレックス	S/SR/R
ライ角	59
長さ	45.75インチ
総重量	269~273g
シャフト重量	45~49g
バランス	D2
トルク	6.0~5.7
キックポイント	中調子

TSi2 ドライバー

TSi2 ドライバー
定価	82,500円 税込
発売日	2020/11/13
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.0/10.0
フレックス	TS/S/SR
ライ角	58.5
長さ	45.5インチ
総重量	299~303g
シャフト重量	44~48g
バランス	D2
トルク	6.1~5.7
キックポイント	中調子

TSi3 ドライバー

TSi3 ドライバー
定価	82,500円 税込
発売日	2020/11/13
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.0/10.0
フレックス	TS/S/SR
ライ角	58.5
長さ	45.5インチ
総重量	299~303g
シャフト重量	44~48g
バランス	D2
トルク	6.1~5.7
キックポイント	中調子

TSi4 ドライバー

TSi4 ドライバー
定価	82,500円 税込
発売日	2021/3/19
ヘッド体積	430cc
ロフト角	8/9/10
フレックス	S
ライ角	58.5
長さ	45インチ
総重量	–
シャフト重量	–
バランス	–
トルク	–
キックポイント	–

TSシリーズ

TSシリーズは全部で４モデルです。

TS1 ドライバー

TS1 ドライバー
定価	77,760円 税込
発売日	2019/7/5
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.5/10.5
フレックス	S/SR/R
ライ角	59
長さ	45.75インチ
総重量	271~275g
シャフト重量	46~50g
バランス	D2.5
トルク	5.7~5.5
キックポイント	先中調子

TS2 ドライバー

TS2 ドライバー
定価	77,760円 税込
発売日	2018/9/28
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.5/10.5
フレックス	S/SR/R
ライ角	59.5
長さ	45.5インチ
総重量	300~304g
シャフト重量	48~52g
バランス	D2
トルク	5.0~4.6
キックポイント	先中調子

TS3 ドライバー

TS3 ドライバー
定価	77,760円 税込
発売日	2018/9/28
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.5/10.5
フレックス	S/SR
ライ角	59.5
長さ	45.25インチ
総重量	310~312g
シャフト重量	58~60g
バランス	D2.5
トルク	4.1~3.9
キックポイント	中調子

TS4 ドライバー

TSi4 ドライバー
定価	77,760円 税込
発売日	2019/7/5
ヘッド体積	430cc
ロフト角	8.5/9.5/10.5
フレックス	–
ライ角	59.5
長さ	45.75インチ
総重量	–
シャフト重量	–
バランス	–
トルク	–
キックポイント	–

歴代のVG3

VG3は2010年に登場してから、全部で５モデルあります。

VG3 2017年モデル

VG3 2017
定価	86,400円 税込
発売日	2017/12/22
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.5/10.5
フレックス	S/SR/R
ライ角	59.5
長さ	46インチ
総重量	275~279g
シャフト重量	46~50g
バランス	D4
トルク	4.7~4.5
キックポイント	先中調子

VG32 2016モデル

VG3 2016
定価	95,040円 税込
発売日	2016/3/4
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.5/10.5
フレックス	S/SR/R
ライ角	59.5
長さ	45.5インチ
総重量	284~288g
シャフト重量	–
バランス	D2
トルク	3.7~3.5
キックポイント	中調子

VG3 2014

VG3 2014
定価	86,400円 税込
発売日	2014/2/3
ヘッド体積	450cc,460cc
ロフト角	9.5/10.5
フレックス	S/SR/R
ライ角	59
長さ	45.5/46インチ
総重量	292~302g
シャフト重量	47~62g
バランス	D1,D2
トルク	–
キックポイント	先中調子,中調子

VG3 2012

VG3 2012
定価	オープンプライス
発売日	2012/4/1
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9.5/10.5
フレックス	S/SR/R
ライ角	61
長さ	45.5/46インチ
総重量	291~299g
シャフト重量	–
バランス	D1
トルク	–
キックポイント	–

VG3 2010

VG3 2010
定価	オープンプライス
発売日	2010/3/1
ヘッド体積	460cc
ロフト角	9/10/11
フレックス	S/SR/R
ライ角	61
長さ	45.5インチ
総重量	305~309g
シャフト重量	60~64g
バランス	D1
トルク	3.2~3.5g
キックポイント	中調子

まとめ

これまでタイトリストの歴代ドライバーの変化を見てきました。

触れてはいませんでしたが、グースや重心距離、フェイス角に大きな変化はありませんでした。
（フェイス角は基本的に±0か－側にあるのがベーシックですので、プラス数値のドライバーは特別だと考えた方が良いです）

そして、９５～１０年のスペック変化に比べると、１１年以降の変化は細かい部分で少しづつ進化していったことがよくわかるかと思います。

「いうほど進化してないやん！」って感じるかもしれませんが、ドライバーの進化は打ちやすさや優しさの向上がメインであります。

数値で違いが出る以上に、実際打った時の感じ方は違ってきます。

その感じ方の違いがドライバーの進化になってくるわけですね。

ちなみに”反発係数”はルールの規制がありますので、実はドライバーの「飛距離はほとんど伸びていない」のが現状です。

ですので、本来であれば”ドライバーを飛ぶ・飛ばないだけで判断しない”ようにしなければなりません。

しかし、現状は試打などで飛距離データばかり気にすることが多いように思えます。

これをきっかけにドライバーの違う部分に目を向けてくださるとうれしいですね。

今回紹介したタイトリストの最新ドライバーであるTSRシリーズについてはこちらの記事でまとめております。

ぜひこちらものぞいていってくださいね。

ドライバーの重心に関してもっと知りたい場合はこちらを参考にしてください。

＊参考雑誌

ヘッド＆シャフト　パーフェクトブック2022